Expéditions arctiques 2006-16 à vélo et en Hotchkiss de 1925 ➳ ➳ + ➳ ➳ Sverige-Finland med MGB och på elcykel, 2017-23

Je suis un artiste peintre et je me sens beaucoup d'affinités avec le travail d'Akseli Gallén-Kallela.

Extraits du Wiki >>> En 1911–1913, Gallén-Kallela conçoit et construit son manoir-atelier  Tarvaspää à Espoo.

Akseli Gallén-Kallela (26 avril 1865 à Pori, en Finlande, et mort le 7 mars 1931 à Stockholm, en Suède) est un peintre et graveur finlandais de la fin du XIXe et du début du XXe siècle. Il fut l'un des artistes finlandais les plus connus internationalement. Son œuvre est associée aux styles nationaliste romantique, symboliste et réaliste.

En 1884, après ses études à Helsinki, il part étudier à Paris, à la fois à l'Académie Julian de 1884 à 1889 et en même temps de 1887 à 1889 à l'Atelier Cormon. Il fait des voyages d'études à Londres et à Berlin en 1895 et en Afrique de 1909 à 1911. En 1898, il participe à Saint-Pétersbourg à l'exposition d’artistes russes et finlandais et à l'Exposition artistique internationale organisée par l'association Mir Iskousstva en 1899. À Paris, il habite avec Emil Wikström, Albert Edelfelt leur a donné son vieux poêle. Dans les milieux artistiques nordiques de l'époque, on trouve des peintres et des écrivains comme les Suédois August Strindberg et Ernst Josephson, les Norvégiens Bjørnstjerne Bjørnson, Edvard Munch, Frits Thaulow et Adam Dörnberger. Un de ses bons amis est le céramiste français Henry Dehaulme de Vallombreuse. Ils fréquentent les cafés de Montmartre et du Quartier latin.

La gare de Helsinki, de Eliel Saarinen, est l'exemple parfait de ce mouvement architectural finlandais. Elle a quelque chose qui impose un très sourd silence en soi et dans l'alentour, qui demande que l'on perde et oublie les mots en la regardant, sans que l'on sache si l'on doit craindre, ou vénérer, ou admettre en soi. En la regardant, il y a toujours une représentation stabilisée de l'homme, une apparence qui a tout l'opposé du diaphane. L'homme est là et veille. Peut être même sur toi. Et pour ton bien. Oui, pour ton bien. Tu peux compter sur lui. Il est généreux mais n'a aucune intention caritative. Il est généreux.

Selon le Wiki, "ce mouvement architectural  s'appuie sur des références médiévales et même préhistoriques pour élaborer un style adapté à leur population.  Ce style peut être considéré comme une réaction contre l'industrialisation et une expression d'un certain nationalisme du nord qui a reveillé l'intérêt pour les Eddas ou les Sagas. À l'opposé de certains courants nostalgiques du style néogothique, l'architecture de style romantisme national exprime des vues sociales et des idéaux politiques progressistes à travers le renouveau de l'architecture".

Arrivée à Helsinki il me faudra immédiatement aller à la gare de Helsinki me représenter à mes 4 protecteurs qui y tiennent dans leurs mains la lumière. Motljus! Lysnnar på tystnaden! Je viens me ressourcer d'ondes vers eux depuis sept années. Je viens au devant d'eux pour présenter mon bilan de l'utilisation de la lumière et de l'invitation du silence depuis l'été d'avant. Cet été j'ai vécu 6 semaines de bonheur absolu et je vais le leur confier.

Vaasa a aussi ses points géodésiques de l'architecture de l'homme où je me rends aussi  tous les ans sans mot dire.

En bus jusqu'à Helsinki, changement à Rovaniemi où je repasse sous le Cercle Polaire, soit à mi chemin.

Avant de prendre demain matin à 04:30 le bus de la Lapin Linjat pour redscendre dans les ténèbres jusqu'à Helsinki je passe une journée à laver mon linge, à charger la cariole et à flâner à Honningsvåg. Honningsvåg signifie Chemin du miel.

J'ai rencontré ce matin à l'auberge de jeunesse de cyclistes norvégiennes qui font le trajet nord sud en passant par les Vesterålen et Lofoten.

Et rendez vous compte, elles avaient vu à la tv nationale norvégienne mon interview quand j'étais au beau milieu de l'Arctic Race of Norway, qui est l'équivalent du Tour de France en Norvège >>>> http://www.dagbladet.no/2014/08/15/sport/sykkel/procycling/procyclingno/34742374/

. La vidéo est cliquable et toujours en ligne. C'est sûr qu'avec cette remorque très peu diffusée déjà en France je suis un ORNI.

En plus de cette particularité parmi tant d'autres je suis double Cap-Nordier. Beaucoup ont fait le Nordkapp à vélo, mais sûrement pas deux fois. Je n'ai aussi commencé les expéditions à vélo qu' à 57 ans,  il y a 6 ans. Avant  j'ai voyagé très loin pendant 30 ans avec les autos des années 20 et 30 sur... 350.000 kilomètres. Mais je refaisais mes moteurs moi-même pour être plus ou moins plus sûr >>> www.hotchkiss.eu .

C'est mon dernier voyage à vélo, je n'ai plus de place pour des autocollants.

.

Motljus !

Le vélo couché était une grave erreur. Lisez plutôt!

Été 2016 Trelleborg Nordkapp: en 1 mois et 5 jours, 2635 km en 164 heures de route avec un dénivelé positif cumulé de 16.850 mètres et une moyenne de 15,96 kmh.

Jai retrouvé sur mon travelblog

http://www.hotchkiss.eu/travelblog/index.php?post/2014/08/4%C3%A8me-exp%C3%A9dition-arctique-en-v%C3%A9lo-couch%C3%A9

le bilan du 25 août 2014 de mon premier voyage vers Nordkapp en 2014 en vélo couché et avec la même remorque .

 Été 2014 Helsinki Nordkapp par les Lofoten : j'avais une moyenne de seulement 12 kmh avec le recumbent trike en ayant fait 2230 kilomètres en 188 heures avec un dénivelé positif cumulé de 16.962 mètres.

4 kmh de différence de vitesse moyenne, c'est énorme!!!

Le recumbent trike était donc une erreur. J'ai souvent écrit cet été que je me sentais bien plus efficace en vélo droit. Là c'est confirmé.

Le vélo couché était un handicap. Et avec mon vélo droit la selle était presque devenue confortable avec l'épais couvre-selle avec du gel.

J'ai pris l'habitude chaque fois que je vais au Nordkapp, de m'arrêter à ce restaurant et de manger du crabe royal.

Aujourd'hui j'ai fait 61,5 kilomètres en 4h29 avec une moyenne de 13,65 et un dénivelé positif cumulé de 684 mètres.

Le seul problème que j'ai eu pendant le voyage, ce sont les vertiges que j'avais la nuit au lit. Il fallait que je me retourne avec lenteur d'un côté à l'autre. J'ai trouvé l'explication ce matin. Je suis comme un marin mal à l'aise quand il remet le pied sur le plancher des vaches. En roulant toute la journée chaque jour mon corps travaillait aussi à garder l'équilibre et était à l'aise dans cet exercice. Le matin je pouvais enfourcher le vélo avec les vertiges, et dès les tous premiers mètres je me sentais bien. J'ai toujours su que j'avais le pied marin. On l'a ou on ne l'a pas.

Dans 30 minutes je commence. Il est 11h42, heure locale.

Le tunnel fait 6,9 km, moins 218 mètres sous la mer, descente à 9%, remontée à 11% sur 3,5 km.
 Je dois donc pousser toute la montée. Je serai 1h et demi au moins dans le tunnel. Si je ne termine pas ce billet avec la photo de sortie, c'est que j'aurai fait un malaise. Laissez moi une marge.

Ce billet, écrit d'avance sera complété en reality time à l'entrée et à la sortie du tunnel.

La première photo sera le top du départ.

Ce billet est d'ailleurs le n°100 de mon expédition arctique 2016.

Il est 13h25. Sorti vivant. Même plus peur.

Du point de vue du temps, j'ai donc bénéficié d'un voyage exceptionnel. J'étais bien inspiré dès le deuxième jour de changer entièrement mon itinéraire à Helsingborg et de me diriger sur Stockholm au lieu d'Oslo. Je n'ai eu que deux orages qui n'ont pas duré. J'avais une canicule à 33° avant Piteå en Suède du nord sur le Golfe de Bothnie d'un jour. Je n'ai jamais eu froid même si hier j'ai démarré avec 3°. Maintenant il pourra faire un brouillard à couper au couteau à Nordkapp, ceci m'est égal, il n'y a de toute façon rien à voir.

Ma santé qui s'est considérablement améliorée et totalement rétablie à partir de janvier m'a offert une forme exceptionelle cet été.  Le moral a donc suivi et je n'ai jamais eu le moindre moment de lassitude alors que je n'ai fait qu'une expédition de déplacement dans laquelle sans passer par les Lofoten et Vesterålen je n'ai pas eu d'exaltation. Ce n'était qu'un voyage dans le mental.

Pour l'appréciation de mes étapes je mets en premier le Platået allant de Alta à Skaidi et la route sur la Mer de Barents de Olderfjord à Honningsvåg. En deuxième position il y a la route en Laponie entre Jockfall au Nord de la Suède, en passant par Muonio et Enontekiö en Finlande, et jusqu'à Kautokeino en Norvège et le canyon qui descend de 598 mètres à la mer sur Alta en Norvège. Tout ceci donc bien haut au descends sus du Cercle Polaire.