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18 fév. 2018

Machine de voyage: Riese & Müller - Supercharger Rohloff Gates Dual 1000 Wh

màj du 21/06/2018: un défaut grave de conception rend ce vélo incapable de réussir un voyage. Lire le post plus haut
et regarder ce Youtube >>> https://www.youtube.com/watch?v=CTGJkG03tp0

Ce vélo de Riese&Müller a 1000 Wh dans deux batteries intégrées au cadre, un moyeu Rohloff de 14 vitesses, une courroie Gates.
C'est l'utimative machine de voyage qui me permettra d'avoir des vacances au-dessus/au-dessous du Cercle Polaire.

J'ai déjà parcouru ces dernières années 13.000 kilomètres autour du Cercle Polaire et ceci deux fois jusqu'au Nordkapp à 63 ans en 2016 et en vélo couché (à 61 ans) et avec des uprights, comptez les stickers de ma remorque tzc de Christian Touzé. Mais je déplorais qu'en étant entre 6 et 10 heures et de 100 à 130 km à 16,36 km/h de moyenne par jour en route je n'avais pas assez de temps pour parler en suédois aux finlandais suédophones, aux Sàmis (Lapons), aux Suédois et aux Norvégiens. N'ayant plus rien à prouver du côté physique et de la volonté de parvenir à des endroits plus lointains par mes propres moyens, je n'ai pas hésité de tenter cet hiver d'électrifier mon Stevens Pinion 18 Lite Gates avec un kit électrique suisse Maxon. Ce fut un fiasco à cause de l'autonomie ridicule à l'opposé de ce que la firme Maxon affirme et qui n'est qu'un mensonge de marketing: à savoir "vous pouvez planifier des tours de plus de 100 km comprenant des montées de 5% sur 30 kilomètres". Une telle phrase est une affirmation sur des faits mesurés et n'est pas l'affirmation habituelle au sujet d'une autonomie envisageable. Vous avez en bas de ce texte des chiffres de comparaison...

Vous pouvez lire toute cette saga sur mon fil. Au final, cette société m'a repris pour moins de moitié prix le kit et j'ai perdu 1400,- € en 2 mois, bien que 3 semaines après l'achat j'avais annoncé par recommandé que je demande à utiliser mon droit de restitution.

Cet épisode étant passé, j'ai acquis de la maison allemande Riese & Müller le Supercharger GX Rohloff avec courroie Gates et Dual 1000 Wh à deux batteries intégrées au châssis et amovibles. Le SC GX a le moteur Bosch Performance CX qui assiste jusqu'à 25 km/h mais qui développe 75 Nm à la demande, au lieu des 60 Nm de la version à 45 km/h. Il a eu le Design & Innovation Award 2018, mais pour moi il ma rappelle le design de la Chaise en bleu de Gerrit Rietveld.

 

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26 oct. 2017

Stevens P18 Lite + équipement électrique Maxon Bikedrive MX 25

Le système Maxon Bikedrive mène de catastrophe en catastrophe.

Mais d'abord lisez jusqu'au bout.

J'ai fait équiper à Bâle chez Ost &Gemüse mon vélo hambourgeois Stevens P18 Lite d'un kit électrique Maxon.
Avec la boîte Pinion de 18 vitesses dans le pédalier, la courroie crantée Gates, mon vélo a reçu l'équipement électrique de la firme Suisse Maxon qui est un leader mondial dans le domaine des moteurs électriques et qui a équipé les robots qui ont roulé sur la planète Mars.

Il y a juste une manette rotative au guidon qui permet 3 niveaux d'assistance en continu ou la roue libre. Une position temporaire à retour automatique est possible pour une position boost si on pédale ou pour une "walk-assist" si on remonte de son garage en poussant le vélo. La position boost livre 50 Nm, le walk-assist pousse à 3 km/h, et les positions Power 1 à 3 donnent respectivement 10 Nm, 20 Nm ou 30 Nm. Il n'y a pas de display, les leds de la manette suffisent.

La batterie de 360 Wh est un prêt de la maison Maxon qui me sera échangée contre une batterie à 500 Wh dès qu'elle sera mise sur le marché en janvier 2018.

Bien que le moteur Maxon Bikedrive délivre un rendement exceptionnel de 85%, la batterie de 360 Wh est exagérément trop petite et ne permet qu'une autonomie maximale de 41,49 kilomètres sur le plat, sans vent et sur une route de campagne sans feux-rouges.

Sur ce point Maxon se situe donc gravement en-dessous de la concurrence. Je me demande si une batterie de 500 Wh est suffisante, et c'est peut-être pourquoi Maxon a retardé de 6 mois la mise sur le marché. Peut-être que la "grande" batterie sera encore plus puissante que les 500 Wh annoncés. Pour l'équivalent de 2500,- € le kit ce serait la moindre des choses.

C'est un moteur à engrenages planétaires qui fait un léger bruit, mais qui est amusant et s'oublie vite. En roue libre il est effectivement libre à la différence des Bosch, et le passage au-dessus de la barrière d'assistance est comme sur un vélo normal, ça ne freine pas et on peut atteindre les 30 km/h sur le plat sans le frein "Bosch".
Avec ce Maxon je ne roule qu'avec Power 1 ce qui me suffit pour croiser entre 27,4 et 28,2 km/h. Le Maxon délivre 500 Watts au maximum.

Contrairement au S-Pedelec Bosch de mon ancien P1000 Fahrradmanufaktur que j'avais, la puissance délivrée par Maxon est constante. Le Bosch délivrait une puissance en % proportionnelle à celle que le cycliste fournit, jusqu'à une limite de 350 Watts. Je fournissais toujours 145 Watts musculaires en moyenne sur le très long terme.

Hormis cette batterie, je suis content de mon achat, mais il faudra absolument que Maxon livre une VRAIE batterie.

En paysage plus vallonné un cycliste moins entrainé que moi doit passer à Power 2, et l'autonomie ne serait alors plus que de... 30 kilomètres. En Power 3... !!!! ????
Mon Bosch S-Pedelec me permettait avec 50% d'assistance et une batterie de 400 Wh (372 réels) pas moins de 87 à 92 kilomètres, et avec la 500 Wh 115 kilomètres.
Mais je ne roulais jamais à 45 km/h, mais comme avec ce Stevens Maxon à 26/27 km/h. Ce Maxon est vendu pour 25 km/h, mais il régule doucement et on a encore un reste d'assistance à 27,4, voire 28,2 km/h.
Depuis le 27 X, je suis en contact avec 3 (TROIS) Directeurs de la société Maxon à Giswil en Suisse. Pour beaucoup d'objets je suis un peu une sorte de pilote d'essai: la remorque BeeZ que j'ai même fait améliorer, le trike HPV avec la boîte Pinion, la remorque fermée TZC, le tube de selle byschluz, et maintenant le kit Maxon Bikedrive.

màj du 9 XII 2017: De catastrophe en catastrophe: ces trois Directeurs de Maxon, qui m'ont tous séparément appelé au téléphone et répondu à mes mails, m'ont pris pour un idiot. Ils se sont tous contredits d'un contact à l'autre, une fois il fallait qu'ils réduisent par software la puissance du moteur, et après ils disaient le contraire. Tous m'ont toujours parlé de la topographie, et j'avais beau leur dire que mon trajet-travail est à 0% de montée, avec 1 seul feu rouge, sur une piste cyclable en asphalte, la plus grande partie en forêt et sans stop-and-go. Au final j'avais à chercher à Bâle le 27 XI une nouvelle batterie de 360 Wh, un nouveau chargeur et une nouvelle poignée électronique.

Le résultat est catastrophique et une honte pour Maxon:

la poignée électronique a été électroniquement transformée à mon insu par Maxon
- La fonction "Walk Assist" pour monter à pieds du garage et la fonction Boost sont totalement mortes.
- Power 1 est entièrement réduit, tire jusqu'à 15 km/h et ne fait plus rien du tout à partir de 20,3. Il n'y a plus de loin les 10 Nm.
- Power 2 est un peu réduit mais à partir de 23 fait un effet d'élastique en accélérant et ralentissant tout seul.
- Power 3 est resté le même.

Je vais demander le remboursement intégral à Maxon.

màj du 2 I 2018: toujours de catastrophe en catastrophe: suite à un mail où j'exige le remboursement le 18 XII 2017 je reçois immédiatement un mail de l'un des Directeurs de Maxon qui m'informe qu'il est "geschockt über meine Unzufriedenheit - choqué de mon insatisfaction", mais qu'il vont "de nouveau faire un geste commercial et me mettre à disposition une 3ème poignée électronique et une 3ème batterie" chez mon marchand de vélo à Bâle, mais que "j'étais libre d'utiliser ou pas la 2ème poignée et la 2ème batterie en attendant". Je leur ai répondu qu'ayant acheté ce kit neuf, j'ai droit à un échange standard sous garantie, et que de toute façon j'ai payé 250,- Fr suisses pour l'installation de ce kit, et qu'à ce titre aussi j'ai droit à la garantie. Il semblerait que ce 3ème lot de pièces soit mis à ma disposition à Bâle vers le 15 janvier...

 

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21 juil. 2016

vers Merikarvia

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Aujourd'hui j'ai 103 kilomètres avec vent contraire et un dénivelé positif cumulé de 89 mètres selon Google Maps.

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11 juil. 2016

Till Holsbybrunn

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Hier j'ai quitté à Älmhult le comté de Skåne et suis rentré dans le comté du Småland. Dans la méthode Assimil il fallait répéter >>> Jag har en ekta småländska osthyvel / j'ai une véritable râpe à fromage du Småland.

Bio veut dire Cinéma de la Scandinavie à l'Islande.

Pour pédaler j'ai choisi comme avec le vélo couché de ne jamais laisser monter coeur et respiration à l'essoufflement, je mets donc toujours un braquet plus court et pour l'instant le 22 par 45 me permet de monter partout quitte à rouler au minimum à 4,8 kmh. En tous cas je n'ai jamais dû pousser et ça roule tellement mieux qu'en 2011 avec mon vélo de femme qui avait un shimmy épouvantable dans le guidon et un pignon maximal de 36, qui était la plus grande taille à l'époque. Qu'est ce que je souffrais en 2011 et avant l'acquisition du vélo couché à 3 roues. Aujourd'hui j'affirme que le vélo droit est tellement plus efficace... sauf pour le mal aux fesses. Et pourtant j'avais un développement minimal de 0,94 alors qu'avec ce Simplon j'ai 1,04 mètre.

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25 août 2014

Nordkapp - 4ème expédition arctique en vélo couché / Bilan et matériel


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6 août 2014

entrée dans le Finnmark - Altafjord

Vidéo à voir et entendre >>> Demain

Mon prochain interview online au plus tard dans 10 jours sur www.procycling.no

Aujourd'hui j'ai fait 89 km, altitude positive cumulée 927 mètres.

Reste 241 km avant Nordkapp.

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20 juil. 2014

Arrêt à Slussfors

Depuis que je froule le sol du royaume de Suède,  il fait un temps épouvantable. Entre 25 et 35°, et le thermomètre de mon compteur de vélo affichait même 44°. Moi qui n'aime pas la chaleur,  c'est une souffrance. Je suis bronzé comme un sicilien de Palermo. A ceci se sont ajoutés 25 km de travaux de rénovation de la route sur laquelle je n'ai pu rouler qu'à 3,5 km/h. Aujourd'hui je n'ai donc fait que 64 km, moyenne 10,27, altitude cumulée 470 mètres. Ce soir je dors dans un superbe stuga d'un habitant du cru qui n'est que suédophone,  ce qui est très rare. Il y a tout le confort pour rien, 150 couronnes, 16,84 €, et je n'ai aucun voisin. Jag är mitt i skogen, je suis au milieu de la forêt.

 C'est la première fois pour cette expédition que je fais moins de 120 km dans la journée.

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Il faut tout de même avoir un sale caractère pour faire déjà 950 km et s'emmerder, car depuis Helsinki il n'y a que des sapins et des lacs à voir, le "fleuve" Ume ne va aussi que de lac en lac. C'est au changement des royaumes que le spectacle commence, puis arriveront l'océan arctique glacial avec les Lofoten.

Il ne faut surtout pas s'imaginer que le gogo est dans un relax. Quand vous voyez mes moyennes horaires journalières, vous voyez déjà. De plus ce ne sont que les genoux et la plante des pieds qui subissent. Après le km 50 je fais de toute façon une pause de 10 minutes et je marche. Et je traîne mes 4 litres d'eau au lieu des 2. Il n'y a qu'une station d'essence / boutique multiservices que tous les 60/70 km, et les villages sont toujours à 10 km ou plus de la Blå Vägen.

La remorque TZC - Christian Touzé: grâce à l'usinage professionnel de fixation du timon il n'y a pas le moindre des jeux et donc des claquement. De plus - depuis que j'ai mis avant mon départ une roue Shimano Alicia avec des roulements à billes industriels et étanches - il n'y a strictement aucun bruit de roulage. Elle est totalement insensible dans le guidon, mais je ne dépasse pas le 44 km/h en descente.

Le câble de la boîte Pinion 18: depuis l'année dernière à Umbukta où j'ai professionnellement coupé les gaines, il ne s'effiloche plus.

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13 juil. 2014

de Forssa à Pori (Golfe de Bothnie)

31°, 132,65 km, moyenne 16,31, altitude cumulée 477, cadence 92, Vmax 43,95. Total en 2 jours 261 km, ma remise à niveau se fait bien. Pour cette remise à niveau je passe mes nuits à l'hôtel et au petit déjeuner je mange du fromage, de la saucisse, de l'omelette... mais je n'aime pas. Et surtout pas le porridge et les galettes ovales de riz.

Ma machine est au point, mais le gain provient du fait que j'ai maintenant un pédalier surélevé de presque 20 cm par rapport à l'origine. Ma remorque en carbone TZC - Christian Touzé ne donne aucun effet au trike et est quasi inaudible.

En paramétrant le GPS Garmin sur scooter on dispose de l'itinéraire le plus rapide et des pistes cyclables. Paramétré sur vélo, vous avez d'énormes détours. En Laponie je paramètre sur auto car il n'y a plus de choix et qu'une seule route asphaltée.

Il reste 210 km jusqu'à Vaasa où je traverse le Golfe de Bothnie pour aller à Umeå en Suède.

Demain je rends visite à Maarit et son mari Jane qui ont le camping de Kaskinen et un B&B. Je n'ai que 110 km pour demain.

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Aujourd'hui les 20 premiers kilomètres étaient durs physiquement,  mais comme hier vers le kilomètre 80, quand je vois qu'il reste 50 km, la forme est au plus haut.

Au km 30 j'ai été interviewé par le journal local de Forssa. C'est le Forssan Lehti et je suis peut être en ligne demain >>> www.forssanlehti.fi

Je n'ai pris aucune photo. Donc vous avez la vue de ma chambre d'hôtel et leur salle pour enfants.
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La météo du jour >>>
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22 juin 2014

Plus que 2 semaines

Remorque TZC - Christian Touzé, 6,9 kgs, tout compris (4,5 réels).

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